在欧洲的北海上看日出,是怎样的一番体验?

从英国到荷兰,大家首选的方式一般是民航班机,或者自2018年起开始延伸至阿姆斯特丹的欧洲之星高速列车,驾驶车辆的旅客还可以选择英法之间的欧隧穿梭服务。但实际上,除了这三种方式外,在英格兰和荷兰之间还有3家轮渡公司运营着3条定期轮渡航线,每周总计航行28个班次。在这些轮渡航线上还有机会在海上欣赏日出。足不出户的云端之旅第四集,我们就来走进横穿欧洲北海的轮渡航线吧!

英国纽卡斯尔至荷兰阿姆斯特丹的这条客货滚装航线由丹麦轮渡公司DFDS Seaways运营。渡轮下午5时由纽卡斯尔港出发,经16小时左右的航行,跨越北海,于第二天清晨抵达阿姆斯特丹旁的艾默伊登港,每天航行1个班次。除这条航线外,DFDS Seaways在欧洲还运营着8条客货航线以及13条货运航线,共计拥有29艘不同类型的渡轮。去年6月,借着在欧洲大陆参观考察的机会,通通也体验了这条航线。

通通自利兹出发,于下午1时左右抵达了纽卡斯尔港国际客运中心。国际客运中心地处郊区,许多旅客是随团乘坐巴士到达中心或驾车直接登船,因此在中心的公交车站仅有一条327线公交线路,该线路直达纽卡斯尔中央车站,每天根据渡轮运行时间表运行三个班次。此外,从地铁黄线距离客运中心最近的车站步行到达中心需约20分钟。


纽卡斯尔港客运中心航站楼大门,背后的十字形标志即是本次即将乘坐的渡轮的船身

客运中心内的候船室并不大,由于英国不设出境检查,候船室内也并未设置边防检查站。当次航班由Princess Seaways号渡轮执行,该船建造于1986年,是整个DFDS公司船队中最老的一艘,满载排水量4110吨,全船设舱位1320个,并可装载约550台小型汽车。该船自建成后两次易主,自2006年起转交DFDS公司运营,并于2007年开始运营纽卡斯尔至艾默伊登往返航线。


候船室内景,屏幕上显示着本次航班所使用的船只名称,以及检票、登船和出发的时间

登船的步骤与乘坐民航班机极为相似,首先需要在值乘柜台凭护照办理值乘手续,取得登船卡,随后持卡和护照找到相应的登船口接受船票和安全检查。当天乘船的旅客并不算多,通通到达候船室不久,广播便通知开始办理值乘手续了。


值乘柜台,柜台前的板上特别提示禁止携带任何酒精饮品登船

登船卡的正面标明了乘客的姓名,乘坐的航线,班次时间,船舱的种类和房间号,同时提醒在登船时需要同时出示登船卡,背面是其他不重要的注意事项和磁条。


候船室内设置有4个登船口,本次航班在4号登船口登船


登船口的工作人员在查验船票和护照

船上使用的时间统一为东一区的时间,而不是英国所使用的格林威治时间。在登船口的门后就是登船前的安全检查,虽然不设边防检查站,但安检区域内仍有英国边防警察驻留以应对特殊情况。

通过安全检查之后就是长长的登船通道。从过安检到登船约需要步行4-5分钟。

登船通道的尽头是渡轮内的第4层船舱,也是乘客舱的最底层和停车库的出入口,而第八层是乘客舱的顶层,再往上就是露台和酒吧了。沿船内的主楼梯向上,每一层都有铁牌标明本层的舱位号。看到左边牌子底部那个熟悉的绿色圆形盘子图标了吗?对,船上第七层有货真价实的星巴克。


船上的星巴克


从船内回望刚才走过的登船通道,曲曲折折还是挺长的。


插卡进舱


通通所乘的四人舱的内景

舱位位于4层,空间整体上十分狭小逼仄,在地上展开一个20寸的行李箱都有些费劲。舱内设有独立卫浴,洗澡水量亲测可以接受。


舱内在第六层设有旅客服务中心,有各类资料可供取用。

在北海海上航行的16小时里,大部分时间是无法搜索到地面移动网络信号的,因此船上的WIFI成为一个十分重要的必须品,购买网络的说明被摆在了资料架最醒目的位置上。

因为时间久远,通通已经记不清WIFI的具体售价了,但印象里价格并不会太高。网速比较慢,仅能支持微信文字和慢速图片传输,如果想联网吃个鸡,或者视频聊个天,那还是算了。


天气预报展示板

海况是影响航行舒适度的重要因素,因此船上还设置有天气预报展示板,展示海上的风力情况以及目的港的天气,并在固定的时间点更新。

船只的顶层设有天际酒吧,在还没开船的时候就已经满满当当都是人了。

船的两侧挂着一批救生舱。两侧露天通道上还设有座椅,方便旅客在航线上天气合适的时候出到舱外观光。


船尾的车辆登船通道

若旅客开车前来,驾驶的车辆就由旅客自己从船尾的车辆登船通道开上渡轮。车辆停好,并按照工作人员指示做好安全措施后,旅客就可以通过车库联通门回到自己的舱室。

下午5时,渡轮准时离港,经过泰恩河的狭长水道,于6时左右驶过河口防波堤进入北海,开启了横渡之旅。

从顶层甲板上下来,通通便开始在船舱内参观船上的娱乐设施了。船上设有各种类型的娱乐和休闲设施,除了设在7层的星巴克,和设在6、7两层的两间餐厅,船上还设有小型的免税商店、小型超市、游戏厅和赌场,多家酒吧,甚至还有一家电影院。这艘不大的渡轮,俨然成为专为旅客服务的小型综合体

船上的电影院设有两个放映厅,在开航后一共放映五场电影,单张电影票8.5欧元,属于英国影院的正常票价水平。所有电影均为英文无字幕放映。

售卖零食、饮用水和各类玩具的商超里人满为患,而销售免税商品的免税店也访问者众。需要注意的是,在晚上9时过后,船上的商店就会陆续关闭,而船上也没有免费的饮用水供应。如果前期没有储存足够撑过一夜的饮用水的话,唯一可以购买瓶装水的地方就只剩下一个通宵营业的酒吧了,而且船上也没有足够的提示,找到这个最后仍在营业的酒吧也是费了好一番功夫。通通特别提醒以后乘船的乘客注意,最好提前储备好饮用水。


船上的其中一个酒吧,也是上文提及的那个仅有的通宵营业的酒吧


船上的游戏厅

游戏厅里主流的游戏设备也基本都配齐了,玩一次的花费约为1-2欧元,这里也是船上年轻人打发时光的主流选择。


船上各处设置显示屏显示必要的信息,如船上各类设施的位置和重要的航行信息。


6层的餐厅,桌上还摆了牌子提醒大家注意时间

船上设有两个餐厅,但在用餐高峰时段都需要预约才能用餐,其中6层的这家餐厅供应自助餐,价格相对7层的餐厅会稍微亲民一些,但用餐的人数也特别多。通通六点前去预约的时候,用餐的预定就已经排到了晚上八点之后。经过一天的旅途,实在是饿了,于是我们一行转战7层的这家North Sea餐厅。


7层的餐厅

这家餐厅的价格相对高一些,但也没有出利兹市内的法式餐厅的价格水平太多,所以用餐人数相对少一些。不过在我们用餐完毕的时候,这家餐厅也已经完全满座了。

餐厅供应的菜品还是很可口的,与在地面上同类餐厅的用餐体验不相上下。

用餐完毕后,很快入夜。渡轮在夜间漆黑的海面上航行。北海海域是繁忙航道,从网上的雷达图上看船只密集,但实际上船只的间距都拉的很大,一路上也并没有看见几条其他船只从眼前经过。

渡轮的航行速度始终保持在17-18节之间,船上的4个发动机在正常工作,这给底层的舱室带来了较大的噪音,因此通通一夜的睡眠质量始终不算太好。而高层舱室的噪音相对来说会好一些。

经过一夜航行,终于等来了日出。早上五点半,朝阳从海平面上升起。天气晴好的时候,甲板上是看日出日落非常好的选择。虽然此时正值夏季,但由于纬度较高又身处海上,日出时的气温依然很低,需要穿上一件比较厚的外套才不至于受冻。

7时左右,船上开始供应免费早餐,早餐的形式是常规的自助餐类型,主要是英式早餐的菜品。约9时,船只抵港,全船旅客收拾行李下船。在经过车库联通门时,可以听到车辆陆续发动的声音。

下船通道从车辆通道的正上方通过,此时车辆正从渡轮前方的舱门驶出。经过通道,便是荷方的边防检查站。排着长队敲章后,就正式入境申根区了。

虽然民航航线和铁路列车仍是英国往返荷兰旅客的首选,但毕竟,从英格兰中北部和苏格兰地区出发,驾车转道英吉利海峡过海仍然并不十分方便,而乘船本身也就是旅行的一部分。对于从苏格兰和赫尔、纽卡斯尔等地出发的特别是计划驾车过海的旅客而言,选择乘坐客滚轮渡仍然是他们出行的优选选项之一。

作者信息

  • 文章作者:抖爷
  • 图片:抖爷
  • 编辑:苏浩、didi7

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