空客320与波音737傻傻分不清楚?收下这份辨识指南,你就明白了~

大家好,“通行线”的航空版块又跟大家见面啦。从本期文章开始,我们将带给大家一系列“机型辨识指南”小科普,从身边最常见的机型出发,教你如何快速辨别常见机型。今天,我们来解析最“遍大街”的波音 737 系列空客 320 系列


厦门航空的波音 737-800 飞机

波音 737 系列飞机共有四代机型,在先前的文章中我们已有介绍。波音 737 系列凭借着良好的市场表现,长时间稳坐“中短程窄体客机一哥”的宝座,家族化外形设计也得以一脉相承。根据民航休闲小站统计,截至 2019 年 5 月 5 日,国内运营波音 737 系列飞机共 1513 架,占中国民航总机队数量的 41.06 %,可以说是当仁不让的“大家族”了。


四川航空的 A320 飞机

作为波音 737 系列的“宿敌”,空客 320 系列是窄体客机市场的“后起之秀”,拥有诸多“黑科技”,在载客量、航程上均与 737 不相上下,甚至更有优势。空客 320 系列共有两代机型,截至 2019 年 5 月 5 日,国内运营空客 320 系列共 1472 架,占中国民航总机队数量的 39.95 %,可谓“后来者居上”,气势上不能输。

那么,咱们最常见的 737 系列和 320 系列,在外形上怎么辨别呢?我们总结、对比了几个大特点,供稍有民航基础的朋友们参考:

驾驶舱玻璃 & 机身与机头

737 系列驾驶舱的六面玻璃像是“连接”在一起,最靠后的玻璃底边是向上倾斜的,所有驾驶舱玻璃都是四边形。如果在风挡玻璃的上方还看到若干“小窗户”,也就是“观星窗”,仅凭这点就可以确认是 737 系列。

320 系列驾驶舱的六面玻璃像是“独立”的,最靠后的玻璃是五边形,其余的是四边形,最靠后的玻璃的下底边是水平的。

另外,737 系列机身距地面高度相对较低,从侧面观察机头比较“尖”;320 系列机身距地面高度较高,从侧面观察机头相对圆润。这个区别看似笼统、模糊,但是仔细对比一下图片,737 “小短腿”的特征还是很明显。

客舱门和货舱门

737 系列的客舱门是向外翻转的;320 系列的客舱门是平移向外开启的;铁路迷朋友们可以用客车车厢的“折页门”和“塞拉门”来辅助理解。


320 系列的舱门


737 系列的舱门

起落架和起落架舱门

737 系列前起落架舱门只有一组,形状细长。主起落架舱没有轮舱门,轮胎外侧在收起时与机身融为一体,为了避免乱流增加阻力,在主起落架外侧轮胎轮毂处安装了一块带“窟窿”的盖板。

320 系列前起落架舱门有两组,起落架完全放下锁止时只有一块近似方形的小盖板可见。主起落架是可以看到轮毂的,有些航空公司选装了刹车风扇。

垂直尾翼形状

737 系列的垂直尾翼根部有明显的弯折,这也是 737 系列外形最具辨识度的特征之一320 系列的垂直尾翼与机身连接处为平滑过渡

  • 注:巴西航空工业的E190系列飞机垂直尾翼根部也有明显弯折,但是可以通过驾驶舱风挡玻璃数量来进一步确定哦,E系列飞机仅有4片风挡玻璃。

天线布局

737 系列的甚高频天线布局为“一上二下”,320 系列为“二上一下”。

翼尖小翼

737 系列

737 系列主要有三种翼尖小翼

  • 融合式小翼(Blended Winglets):为 737CL、737NG 系列的选装配置
  • 双叉弯刀式小翼(Split Scimitar Winglets):为 737NG 系列选装配置
  • 先进技术小翼(AT Winglet):为 737MAX 系列的标准配置

其余部分 737 没有安装小翼

320 系列

320 系列飞机只有两种翼尖小翼

  • 翼梢帆片(wingtip):为大多数320ceo系列配置
  • 鲨鳍小翼(SharkLet):为320ceo系列的选装配置,和320neo系列的标准配置

737 系列的融合式小翼和 320 系列的鲨鳍小翼从外观上来看十分相似,两者的小区别是 320 系列的鲨鳍小翼尾部有安装放电刷,而 737 系列没有,需要仔细观察哦。

其它细节

抓住前面几个特点以后,我们就能把波音 737 系列和空客 320 系列分得“八九不离十”了。接下来,我们还将补充几个小细节,用于进一步确认飞机的子型号,供有兴趣的朋友们学习、参考。

737 · 小翼&发动机

737MAX 系列在 737NG 系列的基础上,改进了空气动力学设计,换装了新发动机,发动机整流罩改进成了“蛋壳”状,机尾 APU 排气口的样式也改为略微向外突出。除 737MAX 系列以外的其它 737 系列机型,发动机短舱从正面观察,底部略有“削平”

737 · 舱门

737 系列中的 737-900ER 和 737MAX9、737MAX10 在大翼后方机身多了一个舱门

320 · 发动机&舱门

320neo(New Engine Option)系列换装了新发动机。320neo 系列与 320ceo(Current Engine Option)系列区别很小,发动机直径更大,需要仔细观察。

另外,321ceo 和 321neo 机型的舱门布局与其它 320 系列明显不同,为四个平均分布的舱门,而非翼上逃生窗。后缘襟翼为两段式,且每侧都多出来了 5 个小导轨整流罩。同为 320 系列的 319 和 318 相比较于 320,少了一组翼上逃生窗,机身长度缩短,易于辨认

通过以上图文对比,相信大家对最常见的这两种机型外观上有了大致了解,在日常乘坐飞机时就可以进行快速分辨啦。如果已知飞机注册号,也可以通过“通行线”微信公众号内的飞机信息查询系统进行查询,数据库是实时更新的哦。查询指南戳这里


关注“通行线”,向公众号发送需要查询的飞机注册号即可

由于“通行线”微信公众号暂无留言功能,如果大家有想看的机型对比,欢迎移步微博关注“@通行线Toursline”,私信小编,我们将选取呼声最高的机型作为下期小科普的“主角”

所有小科普均为小编一手归纳、整理,部分老旧、少见型号飞机特征未列入文中,若有不足之处,还请业内外人士指出

欢迎持续关注“通行线”,还有更多关于交通的“干货”等着你!

相关链接

  • 737 MAX 8 停飞的背后——你真的了解波音 737 系列客机吗?

  • “通行线”飞机注册号查询系统更新,新功能有……

喜欢()
17 文章
3 评论
3 喜欢
Top